Zoox寻求在美运营多达2500辆其自动驾驶汽车

xinwen.mobi · 发表于 2025-9-25 06:52:40

Zoox 2500辆自动驾驶汽车运营计划：商业化冲刺与行业博弈# 一、突破性申请：监管豁免与规模野心亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox近期向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的监管豁免申请，标志着全球自动驾驶产业进入规模化落地的关键博弈期。根据2025年9月25日公示的监管文件，该公司寻求豁免前挡风玻璃雨刷、除雾系统及乘员碰撞保护设备等多项联邦安全标准，以部署不配备方向盘、踏板等传统控制装置的定制化Robotaxi。若申请获批，Zoox将成为首个被允许在美国道路运营多达2500辆全无人驾驶车队的企业，这一规模较其当前在拉斯维加斯部署的50辆测试车实现50倍扩容。值得关注的是，此次申请是Zoox今年第二次获得监管突破。2025年8月，NHTSA已批准其豁免部分安全标准，允许64辆双向行驶的无操控装置车辆开展技术验证，而最新申请则将豁免范围扩展至商业化运营所需的核心安全指标。这种"分步豁免"策略反映了美国监管机构采用的"目标导向"新模式——通过动态评估技术安全性替代僵化的形式合规要求，例如Zoox通过4激光雷达+12摄像头的冗余感知架构，使乘客舱在60km/h碰撞中的变形量较传统车辆减少37%，超额满足FMVSS 208碰撞保护标准。# 二、技术基底：原生设计的差异化路径Zoox的规模化野心建立在其独特的技术路线之上。与Waymo改装传统车型、特斯拉依赖视觉方案不同，该公司自2014年成立之初就坚持"为自动驾驶而生"的原生设计理念，其2025款Robotaxi采用对称双向车身（轴距3.2米）、四座对向布局，完全取消驾驶舱概念。这种颠覆式设计虽然屡次遭遇监管质疑（2022年曾因无操控装置被NHTSA调查），但通过端到端AI决策系统和ASIL-D级冗余计算平台（双NVIDIA Orin芯片），实现了"单一故障不影响安全"的功能安全目标。生产能力方面，Zoox于2025年6月启用的加州海沃德工厂年产能达1万辆，为2500辆车队部署提供制造保障。该工厂采用模块化生产线，其定制化底盘与电池系统整合了亚马逊AWS的云计算能力，可实现车辆状态的实时监控与OTA升级。这种"技术-制造-云服务"的垂直整合体系，使其区别于依赖第三方车企代工的竞争对手（如Waymo与捷豹合作），在成本控制与迭代效率上形成优势。# 三、商业化进程：从测试到运营的闯关之路当前Zoox的商业化布局呈现"三城联动、梯度推进"特征。2025年9月初启动的拉斯维加斯免费载客服务，已覆盖拉斯维加斯大道及周边区域，下一步将扩展至旧金山（目前已开放候补名单），并计划2026年前进入迈阿密、奥斯汀等5个城市。这种扩张节奏与其监管突破进程紧密相关——需分别获得各州机动车管理局（DMV）的路测许可和公用事业委员会（CPUC）的商业运营许可。但安全记录仍是其商业化的最大变数。2025年4月，Zoox因软件缺陷导致无人车与变道车辆碰撞，被迫召回270辆测试车并暂停测试一周。调查显示，其自动驾驶系统在预测其他车辆轨迹时存在算法偏差，虽未造成人员伤亡，但暴露了复杂交通场景下的决策短板。作为豁免条件，NHTSA要求Zoox每季度提交安全绩效报告，并通过V2X系统实时回传车道保持、紧急制动等关键数据，这种"动态监管"机制将直接影响其车队扩容速度。# 四、行业影响：资本、监管与竞争的重构Zoox的规模化计划正在重塑全球自动驾驶产业格局。在资本层面，亚马逊超过10亿美元的收购（2020年）及持续输血，使其得以承受长达三年的监管博弈成本，这种"巨头背书"模式可能加速行业整合——据行业分析，当前美国60%的自动驾驶初创企业因无法承担合规成本已停止运营。产能规划显示，Zoox若实现2500辆车队部署，将占据美国全无人驾驶出租车市场15%-20%的份额，直接挑战Waymo（约3000辆测试车）的领先地位。监管层面，此次申请凸显美国自动驾驶政策的双重性：一方面通过AVEP豁免计划（2025年4月扩展至本土企业）释放创新活力，另一方面因缺乏统一标准导致企业间监管待遇差异——特斯拉同期申请无安全员运营许可却仍被要求配备人类驾驶员。这种监管不确定性催生了企业的"合规套利"现象，例如Zoox选择先在监管宽松的拉斯维加斯启动服务，再以运营数据反推旧金山等严格地区的政策突破。# 五、未来挑战：规模化背后的三重博弈Zoox要实现2500辆车队的全面运营，仍需突破三重核心障碍。首先是技术迭代压力，其当前系统在复杂交通场景（如侧向车辆突发变道）的决策可靠性仍需验证，2025年4月的碰撞事故显示，算法对非常规驾驶行为的预测准确率仍有提升空间。其次是商业模式验证，虽然背靠亚马逊生态，但Robotaxi服务的单位经济模型尚未跑通——Waymo 2024年数据显示，其每英里运营成本约为2.7美元，仍高于传统网约车的1.5美元。最后是跨州监管协调难题。美国当前采用"联邦-州"双层监管体系，Zoox需在计划进入的每个州单独申请许可，例如加州要求先完成无载客试运营，再逐步开放收费服务，这一流程可能耗时12-18个月。行业预测，即便NHTSA批准联邦豁免，Zoox要实现2500辆车队的全面商业化运营，最早可能需等到2027年，而其加州工厂1万辆的年产能规划，暗示该公司已做好长期博弈准备。这场规模化竞赛的结果，将不仅决定Zoox的市场地位，更可能确立全球自动驾驶产业的技术标准与监管范式。正如NHTSA首席法律顾问Peter Simshauser所言，"快速审查+动态监管"的新模式，正在重新定义创新与安全的平衡点——而Zoox 2500辆车队的申请，正是检验这一平衡的关键实验。

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