低空经济迈向“吨级”时代重载长航程产品成竞争新焦点

xinwen.mobi · 发表于 4 天前

低空经济迈向“吨级”时代：重载长航程产品成竞争新焦点
天空之上，一场关于重量与航程的激烈角逐正在重塑中国低空经济的未来格局。

在政策的东风与技术的双重驱动下，中国低空经济正从“演示验证”迈向规模化运营。

当轻小型无人机表演还在吸引大众目光时，产业竞争的焦点已悄然转向——“吨级”重载、长航程的电动垂直起降飞行器（eVTOL）正成为赛道新焦点，它们不仅承载更重的货物，更承载着行业对商业化闭环的期望。

这场无声的竞赛正在重塑中国低空经济的竞争格局，从长三角到珠三角，从京津冀到成渝地区，各大产业集聚区正围绕这一趋势展开新一轮布局。

01 产业现状：从演示验证到“吨级”竞赛
2025年的中国低空赛道，热度未减，但竞争已悄然升级。

航展、城市示范区、媒体镜头里，电动垂直起降飞行器依然以“首飞”、“签约”、“交付”刷屏，但闪光灯之外，行业开始出现明显温差。

低空经济正在经历从“量”到“质”的转变。截至2024年，全国共有52，691家企业涉足低空经济领域，其中包含35家上市公司，行业处于发展初期，市场高速增长但成熟度较低。

在资本的理性回归与适航审查趋严的双重作用下，企业之间的竞争已从单纯的概念宣示，转向对有效载荷与航程这些核心性能指标的追求。

吨级重载与长航程能力，正成为 eVTOL 企业技术实力的新标尺。

时的科技在2023年完成E20倾转旋翼机的首飞，速度达到320km/h，成为“最接近民航标准”的eVTOL机型。天翎科则发布L600概念机，采用倾转涵道推进系统，主打飞行稳定与低噪音。

技术路线之争愈发激烈。多旋翼、复合翼、倾转旋翼/倾转涵道风帆各异，而倾转构型因其能够兼顾垂直起降与高速巡航，正被业内视为吨级重载长航程的最优解决方案。

02 驱动力量：政策、资本与市场需求的三重共振
低空经济迈向“吨级时代”的背后，是政策明确指引、资本理性回归与市场需求进化的共同作用。

政策层面，国家的高度重视为产业发展提供了明确方向。党的二十届四中全会审议通过的“十五五”规划建议，明确提出将低空经济纳入战略性新兴产业体系。

2024年，低空经济首次写入政府工作报告，并被中央经济工作会议确立为战略性新兴产业。

资本层面，投资方向正从“广撒网”转向精准聚焦。2021年至2025年间，头部eVTOL企业持续获得融资，但资本的态度明显从狂热转向理性，更加注重企业的技术落地进度和商业化前景。

时的科技在2024年完成B轮融资，2025年追加B+战略投资；沃兰特在2025年10月完成B轮；天翎科在2024年获天使投资，2025年6月完成Pre-A。

市场层面，物流、农业、巡检等工业级应用场景对有效载荷和航程提出了更高要求。

这些领域不再满足于简单的演示验证，而是需要能够真正承担规模化运营任务的飞行器。

03 区域竞合：产业集群差异化布局
面对“吨级”新趋势，各主要低空经济区域基于自身资源禀赋，展开了差异化布局，逐步形成功能互补、错位发展的态势。

根据产业竞争力分析，中国eVTOL产业区域竞争呈现三梯队格局：

第一梯队的长三角与珠三角，凭借完整产业链、技术创新活力和政策资本高度协同而领跑全国。

长三角依托完整的eVTOL及新能源产业链，在工业级高端无人机领域建立竞争优势，并成为全球eVTOL企业分布最密集的区域。

时的科技在芜湖的智造基地开工建设，将作为E20生产智造及申请生产许可证的专属工厂。

珠三角则依托电子信息产业基础、政策支持和市场优势，在消费级无人机的技术创新、商业化落地方面领跑全国。

深圳作为全国发展低空经济的先行地区，相继出台多项政策法规，为低空经济发展提供了良好的制度环境。

第二梯队的京津冀地区，发挥科研资源与政策协同优势。北京依托科研生态，拥有众多顶尖科研机构和高等院校，其低空经济发展模式被概括为“创新主导型”。

天津市则拥有中国民航大学、中国民航科技产业化基地等科研和应用力量，9月份，天津大学低空经济规划与应用研究院揭牌成立，成为全国首个聚焦低空经济规划与应用的高校研究院。

第三梯队的成渝地区，以产业承接和政策扶持为支撑，正加速追赶。成都着力构建工业无人机全产业链，同步培育电动垂直起降航空器产业生态。

成都已有22家覆盖产业链上下游多个环节的企业，并且32家企业与低空经济产业链紧密关联。

04 挑战与瓶颈：迈向“吨级”时代的现实障碍
低空经济要向“吨级时代”迈进，仍需克服诸多现实挑战，主要集中在技术、认证和商业模式三个维度。

技术瓶颈方面，续航能力是电动航空器面临的首要挑战。

目前主流的锂电池能量密度有限，难以同时满足长航程、大载荷和短起降时间的要求，“充电一小时，飞行一刻钟”的尴尬局面依然存在。

噪音控制是影响城市空中交通公众接受度的关键因素。eVTOL和无人机在起降和飞行过程中产生的噪音，如果得不到有效控制，将对城市居民的生活造成干扰。

适航认证是eVTOL商业化运营的关键环节，更是一道高门槛。

截至2025年底，亿航的EH216-S是唯一拿到中国民航局型号合格证的中国eVTOL。而在“倾转类”赛道上，三家主要企业仍停留在不同阶段：

时的科技已与民航局适航部门建立接口，进入“技术文件对接阶段”；沃兰特处在“立项申报”阶段；天翎科暂未出现在官方受理名单，尚未提交型号合格证申请。

从立项到发证，平均需要3-5年，提交的文件动辄上万页，测试涵盖失效模式、气动冗余、环境适应性等百余项。

商业模式上，尽管低空经济的应用前景广阔，但其商业模式的可行性和可持续性仍有待验证，核心在于如何有效控制运营成本并实现盈利。

深圳大漠大智控董事长刘汉斌谈到，低空经济经过十年的发展，目前仅航空测绘、农业植保、电力巡检、无人机编队表演和航拍五大场景实现商业闭环。

05 发展路径：从“盆景”到“风景”的战略选择
要让低空经济真正从“盆景”变成“风景”，实现从示范演示到规模化商业运营的转变，需要政府、企业与社会各方的共同努力。

构建自主产业链是关键一步。安徽的做法提供了参考——推进核心部件国产化、构建本地自主配套体系，依托科研机构聚焦飞控芯片、导航模块、电池系统攻关。

同时，建设“芯—软—算—端”协同验证平台，打通从样品、小批试到量产的“关键一公里”。

空域管理数字化是保障低空飞行高效有序的基础。安徽依托科大讯飞语音交互与AI、合肥中科类脑感知计算，建设“智慧低空空管系统”，把飞行审批、轨迹监控、动态调度“一网通办、一码通行、一次办成”。

应用场景示范化是推动技术迭代和商业模式验证的重要手段。推广“政府采购服务+平台撮合+市场化运营”模式，聚焦“成本—效率—安全”核心指标，探索按航线、按里程、按绩效付费的多元收益机制。

从全国范围看，长三角和珠三角已凭借其完整的产业链和丰富应用场景成为第一梯队。但低空经济的天空足够广阔，容得下更多差异化发展的“天空之城”。

未来的竞争将是体系与体系的对抗，生态与生态的角力。是继续在已有的五大商业闭环场景中深耕，还是勇敢开辟eVTOL货运客运的新航线，每个参与者都需要找到自己的航向。

可以确定的是，当更多吨级重载、长航程飞行器腾空而起，我们看到的不仅是技术的突破，更是整个中国低空经济从概念验证到规模化商业运营的重大转折。

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