自研浪潮下，车企“软肋”何时变“利器”？

在自研浪潮下，车企若想将自研电池等“软肋”变为“利器”，需从技术突破、成本控制、市场认可等多方面发力，这是一个长期过程，短期内难以完全实现，具体时间因车企而异，可能需要3-5年甚至更长时间。以下是具体分析：技术层面：电池技术更新换代快，车企需不断投入研发以保持领先。目前固态电池作为下一代电池技术代表，成为车企追逐焦点。如东风汽车已掌握电解质、隔膜、原位固化等关键技术，推出能量密度高达350Wh/kg的固态电池产品，计划于2026年8月在部分车型上开展试验；上汽集团全固态电池项目进入500天投产倒计时，预计到2027年实现量产。当车企能成功攻克并量产下一代电池技术，将极大提升产品竞争力，此时自研电池有望成为“利器”，但这至少还需几年时间。成本层面：电池在整车成本中占比高达40%-60%，车企自研电池若不能有效降低成本，将缺乏市场竞争力。吉利通过整合旗下电池业务，实现了与整车业务的紧密协同，避免“内耗”，提高了研发效率，降低了生产成本。随着更多车企像吉利这样优化供应链管理、提高生产规模效应，逐渐降低研发和生产成本，当成本控制到合理范围，自研电池才会真正成为竞争“利器”，这可能需要3-5年，取决于车企的成本控制策略和执行效率。市场层面：车企需让市场认可其自研电池的可靠性和性能。目前，宁德时代和弗迪电池凭借技术和规模优势占据较大市场份额，新的车企自研电池品牌要获得市场认可并非易事。不过，一些车企已取得初步成果，如广汽集团的因湃电池月装机量已连续多月稳定在前十五名之内，未来排名有望进一步提升。随着车企不断提升产品质量，积累市场口碑，扩大装机量和市场份额，当自研电池在市场上拥有较高知名度和美誉度时，就能成为车企的竞争“利器”，这可能需要5年左右甚至更长时间，需视市场竞争情况和车企营销能力而定。