朱雀三号回收验证关键技术细节首次对外披露

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-14 00:05:19

说起朱雀三号这次发射，那可真叫一个一波三折，火箭自己上天入轨的本职工作干得挺漂亮，可最后回家的那一下，有点“晚节不保”的意思。不过，这最后一下的跟头，摔得值，也让大伙儿头一回把这火箭回家的“高精尖”技术细节看了个明白。

先说说这个大家伙本身。朱雀三号，高度有66米，跟二十多层楼差不多，浑身用的是不锈钢。为啥用不锈钢？总设计师说了，这玩意儿结实耐造，经得起回来时那股子高温高压的反复折腾，成本还低，适合以后批量生产。它烧的燃料也挺“家常”，是液氧甲烷，说白了就是提纯了的液化天然气，烧完了主要就是二氧化碳和水，比较干净。最关键的是，甲烷好点火，这对于回来时需要发动机多次精准点火“刹车”来说，是个大优点。

火箭最值钱的部分就是第一级，造价能占到整枚火箭的70%。所以，让它安全回家、重复使用，是降低成本的大头。这次朱雀三号，就实打实地演练了一把这“太空返乡”的极限操作。

简单来说，它回家的路分了这么几步：先分家，再调头，然后刹车减速，最后悬停落地。

分离与调头：火箭把上面的“乘客”（第二级和卫星）送到轨道附近后，自己这第一级就在大约80公里的高空和上面说拜拜了。这时候，它会打开四片像苍蝇拍一样的栅格舵，开始调整姿态，准备往回飞。

“打水漂”与再入：这是回家路上最凶险的一段，叫做“超音速再入气动滑行阶段”。火箭得像打水漂的石头一样，以超音速“蹭”进大气层边缘。这时候空气又稠密又灼热，对箭体的结构、防热还有控制能力都是极限考验。朱雀三号成功扛过了这一关，证明了自家设计的硬实力。

“刹车”减速：光靠“蹭”大气减速还不够。从80公里到40公里的下降过程中，火箭会点燃三台发动机，来个主动“刹车”，把速度进一步降下来。

高精度“导航”回家：在整个滑行和下坠过程中，火箭靠着身上的冷气反作用控制系统（可以理解为用喷冷气来微调姿势）和那四片栅格舵配合，像装了高德地图一样，精准地朝地面预设的回收场坪飞过去。这一步也完成得相当不错。

然而，眼看就要成功，却在最后时刻出了岔子。火箭飞到离地面只有几公里的地方，准备进行最后一次点火，完成最终的悬停和软着陆时，发动机出现了异常燃烧。总设计师事后说，最后这次点火的设计方案，当时想着已经比较保守了，没想到问题还是出在了这“最后一哆嗦”上。

虽然没站稳，但这次尝试绝对称得上“虽败犹荣”。它一口气拿下了好几个国内“首次”：比如第一次用不锈钢造火箭箭体，第一次把九台液氧甲烷发动机并联在一起并成功集成应用，更是第一枚尝试把入了轨的火箭第一级收回来的国产火箭。

更重要的是，这次飞行把回家路上最难、最关键的几个技术环节，比如抗高热、精准控制飞行路线，都给实实在在地验证了一遍。火箭上记录的海量真实飞行数据，那可是千金难买的宝贝。工程师们拿到这些数据，就能知道哪里的设计太“过”了可以减重，哪里的考虑还“不及”需要加强。总设计师说了，这枚火箭未来还会继续改，箭体加长，发动机升级，瞄准900吨的起飞推力。

说到底，折腾可重复使用火箭，目标就一个：降价。现在各国都在规划成千上万颗卫星组成的“星座”，发射需求巨大。只有把火箭像飞机一样反复用起来，才能把发射成本真正打下去，打开太空探索和商业航天的全新局面。朱雀三号这充满遗憾但又满载收获的第一步，算是给这条路，蹚出了一个扎实的开头。

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